تجاوز إجمالي أسطول المركبات الكهربائية القابلة للشحن في اليابان من الفئة الخفيفة والمصرح لها بالسير في الطرق السريعة 300,000 مركبة كهربائية قابلة للشحن الخارجي بنهاية عام 2020؛ وتألف هذا الأسطول من 156,381 سيارة ركاب كهربائية بالكامل، و136,700 سيارة هجينة قابلة للشحن، و9,904 مركبة تجارية خفيفة.
وقد تباطأ معدل نمو قطاع المركبات القابلة للشحن في اليابان منذ عام 2013، حيث تراجعت المبيعات السنوية خلف أوروبا والولايات المتحدة والصين منذ ذلك الحين. وانخفضت الحصة السوقية لهذا القطاع من 0.68% في عام 2014 إلى 0.59% في عام 2016. ورغم ارتفاع الحصة السوقية إلى 1.2% في عام 2017، إلا أنها عادت للانخفاض إلى 1.1% في عام 2018. كما تفوقت النرويج على اليابان في عام 2019 لتصبح الدولة صاحبة ثالث أكبر مخزون من السيارات الكهربائية القابلة للشحن قيد الاستخدام. واستمر تراجع الحصة السوقية ليصل إلى 0.7% في عام 2019 و0.6% في عام 2020. ويعكس هذا التراجع في المبيعات توجه الحكومة اليابانية وكبرى شركات صناعة السيارات المحلية نحو اعتماد وترويج مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية بدلاً من المركبات الكهربائية القابلة للشحن، رغم أن الإنتاج التجاري الأول لسيارات خلايا الوقود الهيدروجينية لم يبدأ إلا في عام 2015.
اعتبارًا من أبريل 2018، تصدرت السيارة الكهربائية بالكامل نيسان ليف قائمة المركبات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في البلاد على الإطلاق، بمبيعات تجاوزت 100,000 وحدة منذ ديسمبر 2010. وحلت في المرتبة الثانية سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة بمبيعات بلغت 34,830 وحدة حتى أغسطس 2016، تليها تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن بمبيعات وصلت إلى 22,100 وحدة حتى أبريل 2016.
اعتبارًا من ديسمبر 2012، سجلت اليابان أعلى نسبة لمحطات الشحن السريع مقارنة بعدد السيارات الكهربائية، بنسبة بلغت 0.030. وشملت البنية التحتية للشحن في البلاد 1,381 محطة شحن سريع عامة ونحو 300 نقطة شحن بطيء غير منزلية. وقد وضعت الحكومة اليابانية هدفاً لنشر مليوني شاحن بطيء و5,000 نقطة شحن سريع بحلول عام 2020.
تجاوز إجمالي أسطول المركبات الكهربائية القابلة للشحن في اليابان من الفئة الخفيفة والمصرح لها بالسير في الطرق السريعة 300,000 مركبة كهربائية قابلة للشحن الخارجي بنهاية عام 2020؛ وتألف هذا الأسطول من 156,381 سيارة ركاب كهربائية بالكامل، و136,700 سيارة هجينة قابلة للشحن، و9,904 مركبة تجارية خفيفة.
وقد تباطأ معدل نمو قطاع المركبات القابلة للشحن في اليابان منذ عام 2013، حيث تراجعت المبيعات السنوية خلف أوروبا والولايات المتحدة والصين منذ ذلك الحين. وانخفضت الحصة السوقية لهذا القطاع من 0.68% في عام 2014 إلى 0.59% في عام 2016. ورغم ارتفاع الحصة السوقية إلى 1.2% في عام 2017، إلا أنها عادت للانخفاض إلى 1.1% في عام 2018. كما تفوقت النرويج على اليابان في عام 2019 لتصبح الدولة صاحبة ثالث أكبر مخزون من السيارات الكهربائية القابلة للشحن قيد الاستخدام. واستمر تراجع الحصة السوقية ليصل إلى 0.7% في عام 2019 و0.6% في عام 2020. ويعكس هذا التراجع في المبيعات توجه الحكومة اليابانية وكبرى شركات صناعة السيارات المحلية نحو اعتماد وترويج مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية بدلاً من المركبات الكهربائية القابلة للشحن، رغم أن الإنتاج التجاري الأول لسيارات خلايا الوقود الهيدروجينية لم يبدأ إلا في عام 2015.
اعتبارًا من أبريل 2018، تصدرت السيارة الكهربائية بالكامل نيسان ليف قائمة المركبات الكهربائية القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في البلاد على الإطلاق، بمبيعات تجاوزت 100,000 وحدة منذ ديسمبر 2010. وحلت في المرتبة الثانية سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر الهجينة بمبيعات بلغت 34,830 وحدة حتى أغسطس 2016، تليها تويوتا بريوس الهجينة القابلة للشحن بمبيعات وصلت إلى 22,100 وحدة حتى أبريل 2016.
اعتبارًا من ديسمبر 2012، سجلت اليابان أعلى نسبة لمحطات الشحن السريع مقارنة بعدد السيارات الكهربائية، بنسبة بلغت 0.030. وشملت البنية التحتية للشحن في البلاد 1,381 محطة شحن سريع عامة ونحو 300 نقطة شحن بطيء غير منزلية. وقد وضعت الحكومة اليابانية هدفاً لنشر مليوني شاحن بطيء و5,000 نقطة شحن سريع بحلول عام 2020.