تلقى عملية تبني المركبات الكهربائية القابلة للشحن في الولايات المتحدة دعماً من الحكومة الاتحادية للولايات المتحدة، وعدة حكومات ولايات وحكومات محلية.
بحلول اعتبارًا من ديسمبر 2023، بلغ إجمالي المبيعات التراكمية في الولايات المتحدة 4.7 مليون سيارة كهربائية قابلة للشحن منذ عام 2010، تصدرتها السيارات الكهربائية بالكامل. وسجلت المبيعات 1,402,371 وحدة في عام 2023، بحصة سوقية بلغت 9.1%، وهي المرة الأولى التي يتجاوز فيها السوق الأمريكي حاجز المليون مبيع في عام واحد. ومثّل الأسطول الأمريكي 20% من إجمالي الأسطول العالمي للسيارات القابلة للشحن قيد الاستخدام بنهاية عام 2019، وامتلكت الولايات المتحدة ثالث أكبر مخزون عالمي من سيارات الركاب القابلة للشحن بعد الصين (47%) وأوروبا (25%). ومن المتوقع أن تصل مبيعات المركبات الجديدة إلى 16.3 مليون وحدة في عام 2025، محققة أعلى حجم لها منذ عام 2019 وزيادة طفيفة عن مبيعات عام 2024 التي بلغت 16.0 مليون وحدة.
ارتفعت الحصة السوقية الأمريكية لسيارات الركاب القابلة للشحن من 0.14% في عام 2011 إلى 0.66% في عام 2015، ثم إلى 1.13% في عام 2017، و2.1% في عام 2018، قبل أن تنخفض قليلاً إلى 1.9% في عام 2019. ثم عاودت الارتفاع لتسجل 2.2% في عام 2020، و4.0% في عام 2021، و6.8% في عام 2022، وحققت رقماً قياسياً بنسبة 9.1% في عام 2023. وتعد كاليفورنيا أكبر سوق إقليمي في البلاد؛ حيث سُجلت فيها مليون سيارة قابلة للشحن بحلول نوفمبر 2021، وهو ما يمثل 46% من المخزون الوطني.
بحلول اعتبارًا من ديسمبر 2020، تُعد سيارة تسلا موديل 3 الكهربائية بالكامل هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً على الإطلاق بإجمالي مبيعات تقديري بلغ 395,600 وحدة، تليها سيارة تسلا موديل إس الكهربائية بنحو 172,400 وحدة، ثم شيفروليه فولت الهجينة القابلة للشحن بـ 157,125 وحدة من جيلَيها. وكانت موديل إس هي السيارة القابلة للشحن الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة لثلاث سنوات متتالية (2015-2017)، كما تصدرت موديل 3 المبيعات لثلاث سنوات متتالية أيضاً (2018-2020).
منح قانون تحسين وتمديد الطاقة لعام 2008، ولاحقاً قانون الحد من التضخم لعام 2022، حوافز ضريبية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن الجديدة المؤهلة تصل قيمتها إلى 7,500 دولار أمريكي. وبحلول عام 2014، كانت واشنطن العاصمة و37 ولاية قد أقرت حوافز حكومية للسيارات التي تعمل بالبطارية والهجينة القابلة للشحن، أو تخفيضات في أسعار المرافق، وحوافز غير نقدية أخرى مثل المواقف المجانية وإمكانية استخدام مسارات المركبات عالية الإشغال.