يُعد نفق هولاند (بالإنجليزية: Holland Tunnel) نفقًا مخصصًا للمركبات يمر أسفل نهر هدسون، ويربط بين منطقة هادسون سكوير في مانهاتن السفلى بمدينة نيويورك شرقاً، وجيرسي سيتي بولاية نيوجيرسي غرباً. تتولى هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي تشغيل النفق الذي يسلكه الطريق بين الولايات 78 (Interstate 78). ويمثل جانب النفق في نيوجيرسي النهاية الشرقية لطريق نيوجيرسي رقم 139. يتكون النفق من أنبوبين؛ الأنبوب المتجه شرقًا هو طريق مدفوع الرسوم، في حين أن الأنبوب المتجه غربًا مجاني. ويعد نفق هولاند واحدًا من ثلاثة معابر للمركبات بين مانهاتن ونيوجيرسي، والمعبران الآخران هما نفق لينكولن وجسر جورج واشنطن.
سُمي نفق هولاند تيمنًا بكليفورد ميلبورن هولاند، كبير مهندسي المشروع الأول، الذي وافته المنية فجأة عام 1924 قبيل افتتاح النفق. ويُصنف النفق كأول نفق في العالم يعتمد على التهوية الميكانيكية، حيث صمم "أولي سينغستاد" (بالإنجليزية: Ole Singstad) نظام التهوية وأشرف على إتمام العمل في النفق. صُنعت الأنابيب من حلقات من الحديد الزهر المغطى بالخرسانة بقطر يبلغ 29.5 قدم (9.0 م)، وتجري بشكل متوازٍ تحت النهر. يتسع كل أنبوب لمسارين، ويبلغ ارتفاعه الرأسي الصافي 12 قدم 6 بوصة (3.81 م). وفي الطرف الغربي للنفق، يخرج الأنبوب المتجه غربًا إلى الشارع الرابع عشر، بينما يتم الدخول إلى الأنبوب المتجه شرقًا عبر "بويل بلازا" في الشارع الثاني عشر. أما في الطرف الشرقي، فيخرج الأنبوب المتجه شرقًا إلى ساحة نفق هولاند الدوارة (التي تشغل موقع محطة "سانت جونز بارك" السابقة)، في حين يتم الدخول للأنبوب المتجه غربًا عبر "فريمان بلازا".
وُضعت المخططات الأولى لإنشاء معبر ثابت للمركبات فوق نهر هدسون في عام 1906، إلا أن الخلافات أطالت أمد عملية التخطيط حتى عام 1919، حين تمت الموافقة على إنشاء نفق تحت النهر بدلًا من الجسر. بدأت أعمال بناء نفق هولاند في عام 1920، وافتُتح في عام 1927. وكان عند افتتاحه أطول نفق مغمور مستمر لحركة المركبات في العالم. كانت هناك خطط لربط النفق بطرق سريعة من كلا الطرفين، لكن الطريق السريع في جانب نيويورك، المعروف بطريق مانهاتن السفلى السريع، لم يكتمل قط. استمر تحصيل الرسوم في كلا الاتجاهين حتى عام 1970، عندما أُلغيت الرسوم على حركة المرور المتجهة غرباً. وقد خضع النفق لعمليات تجديد شاملة في الثمانينيات وفي عقد 2020.