تم إطلاق نظام تسلا أوتوبايلوت، وهو نظام مساعدة السائق المتقدم من المستوى 2 (ADAS)، في أكتوبر 2015، ووقعت أولى الحوادث المميتة التي تضمنت النظام بعد أقل من عام واحد. وقد جذبت الحوادث المميتة انتباه المنشورات الإخبارية والوكالات الحكومية الأمريكية، بما في ذلك مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، والتي زعمت أن معدل وفيات نظام القيادة الذاتية من تسلا أعلى من التقديرات المبلغ عنها. بالإضافة إلى الحوادث المميتة، كانت هناك العديد من الحوادث غير المميتة. وتشمل الأسباب وراء هذه الحوادث فشل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في التعرف على المركبات الأخرى، وعدم كفاية مشاركة السائق في نظام القيادة الآلية، وانتهاك مجال التصميم التشغيلي.
اعتبارًا من أكتوبر 2024، كانت هناك مئات الحوادث غير المميتة التي تنطوي على نظام القيادة الذاتية وواحد وخمسون حالة وفاة تم الإبلاغ عنها، أربعة وأربعون منها تم التحقق منها لاحقًا من خلال تحقيقات إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة أو شهادات الخبراء واثنتان تم التحقق من حدوثهما من قبل مكتب تحقيقات العيوب التابع لإدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة أثناء تشغيل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD). وبشكل جماعي، بلغت هذه الحالات ذروتها في استدعاء عام في ديسمبر 2023 لجميع المركبات المجهزة بنظام القيادة الذاتية، والتي تدعي شركة تسلا أنها حلتها من خلال تحديث للبرنامج عبر الهواء. مباشرة بعد إغلاق تحقيقها في أبريل 2024، فتحت إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة استعلام استدعاء لتحديد فعالية الاستدعاء.