في 19 ديسمبر 1934، قامت الخطوط الجوية الملكية الهولندية بتشغيل طائرة يويفر دوغلاس دي سي-2-115A (المسجلة PH-AJU) وهي رحلة دولية إضافية مجدولة لنقل الركاب والبريد بمناسبة عيد الميلاد من مطار سخيبول في أمستردام، هولندا، إلى باتافيا في جزر الهند الشرقية الهولندية مع ثماني محطات توقف وسيطة.
أثناء الرحلة من مطار ألماظة خارج القاهرة، مصر، إلى بغداد، العراق، تحطمت الطائرة بالقرب من آبار الرطبة، العراق، أثناء عاصفة مطيرة واشتعلت فيها النيران، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص السبعة الذين كانوا على متنها.
بعد التحقيقات، نُشر تقرير فني فقط، ذكر أن الحادث وقع بسبب سوء الأحوال الجوية وسوء أداء الطائرة. لم يُنشر التقرير المتعلق بالمسؤولية في ذلك الوقت، ولكن حصلت عليه صحيفة هيت فريجي فولك بعد حوالي خمسين عامًا. وذكر التقرير أن الخطوط الجوية الهولندية (KLM) مسؤولة عن الحادث. وقد خاطرت الخطوط الجوية الهولندية (KLM) كثيرًا أثناء قيامها بهذه الرحلة، وتجاهلت جوانب سلامة مهمة متعددة للطائرة. كما أُلقي باللوم على وزير البنية التحتية وإدارة المياه، جاكوب كالف، لإصداره شهادة صلاحية طيران للطائرة بمتطلبات أقل من المطلوب. ونظرًا للتعديلات غير المُجراة على الطائرة والمخاطر المعروفة، فقد اعتُبر أيضًا عدم مسؤولية من قِبل التقرير للسماح للركاب بركوب هذه الرحلة.