إن إمكانية الوصول إلى خدمات النقل العام في منطقة لندن الكبرى غير مكتملة. بُنِيَ جزء كبير من شبكة السكك الحديدية في لندن (بما في ذلك مترو أنفاق لندن وقطار لندن العلوي) قبل أن يصبح الوصول إليها شرطًا أساسيًا. على عكس ما حدث في الولايات المتحدة، لم تتضمن محطات المترو التي بنيت في الستينيات والسبعينيات أي ترتيبات خاصة بالمعاقين، حيث حظر مستخدمي الكراسي المتحركة من استخدام الأنفاق العميقة على خطوط المترو حتى عام 1993.
منذ بداية الثمانينيات فصاعدًا، بدأت التحسينات في إمكانية الوصول، مع افتتاح خط السكة الحديد الخفيف (DLR) في عام 1987 والنظر على نطاق أوسع في احتياجات إمكانية الوصول. وتبع ذلك المزيد من التحسينات، مع تقديم الحافلات ذات الأرضية المنخفضة في عام 1993، وإقرار قانون التمييز ضد ذوي الإعاقة في عام 1995 وافتتاح امتداد خط اليوبيل في عام 1999، والذي وفر إمكانية الوصول بدون درج إلى 11 محطة جديدة لمترو الأنفاق. منذ عام 2000، أصبحت جميع سيارات الأجرة في لندن قابلة للوصول، وقادرة على نقل الركاب ذوي الكراسي المتحركة. في أواخر عام 2005، سحبت حافلات روت ماستر الشهيرة ذات الأرضية المرتفعة من الخدمة، مما جعل لندن واحدة من أوائل المدن الكبرى في العالم التي تمتلك أسطولاً من الحافلات ذات الأرضية المنخفضة التي يسهل الوصول إليها، قبل 10 سنوات من المتطلبات الوطنية.
منذ عام 2000، بذلت هيئة النقل في لندن (TfL) جهودًا كبيرة لتحسين إمكانية الوصول، مع ترقيات المحطات والبنية الأساسية الجديدة مثل خط إليزابيث مما أدى إلى زيادة عدد المحطات الخالية من السلالم على شبكة هيئة النقل في لندن. 92 محطة مترو أنفاق (33%) و62 محطة قطار علوي (54%) لديها إمكانية الوصول بدون درج، مع افتتاح جميع محطات المترو الجديدة منذ عام 1999 كمحطات يمكن الوصول إليها بسهولة. ويجري العمل على زيادة عدد المحطات التي يمكن الوصول إليها. خدمات النقل الأخرى مثل خط سكة حديد دوكلاندز الخفيفة و ترام لينك وخط إليزابيث هي خدمات يمكن الوصول إليها بالكامل، مع إمكانية الوصول بدون درج في كل محطة أو محطة.