ناقل الحركة اليدوي، المعروف أيضاً باسم علبة التروس اليدوية (الجير العادي)، أو الناقل القياسي (في كندا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة)، أو جير العصا (في الولايات المتحدة)، هو نظام ناقل حركة متعدد السرعات للمركبات، تتطلب فيه عملية تغيير التروس من السائق اختيار الترس يدوياً عن طريق تحريك عصا الجير وتشغيل القابض الفاصل (الكلتش)، والذي يكون عادةً على شكل دواسة قدم في السيارات أو ذراع يدوي في الدراجات النارية.
استخدمت السيارات القديمة ناقلات حركة يدوية تعتمد على التروس المنزلقة (Sliding-mesh) وتحتوي على ما يصل إلى ثلاث نسب تروس أمامية (ثلاث غيارات). ومنذ خمسينيات القرن الماضي، أصبحت ناقلات الحركة اليدوية دائمة التعشيق (Constant-mesh) أكثر شيوعاً بشكل متزايد، وارتفع عدد التروس الأمامية ليصل إلى 5 أو 6 سرعات في السيارات الحالية.
يُعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي البديل الرئيسي لناقل الحركة اليدوي (الجير الأوتوماتيك). وتعد الناقلات الأوتوماتيكية الهيدروليكية (AT) وناقلات الحركة التتابعية المستمرة (CVT) من الأنواع الشائعة للناقل الأوتوماتيكي. ومن ناحية أخرى، يتشابه ناقل الحركة اليدوي المؤتمت (AMT) وناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) داخلياً مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي، ولكن عملية تبديل التروس فيهما تتم تلقائياً.
وبالإضافة إلى ذلك، هناك ناقلات حركة شبه أوتوماتيكية تعتمد في تصميمها وتتشابه تقنياً مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي؛ حيث تحتوي على مقبض لتغيير التروس يتطلب تدخلاً من السائق لتبديل الغيارات يدوياً، ولكن دون حاجة السائق للضغط على دواسة الكلتش قبل التغيير. وبدلاً من ذلك، تم استبدال الوصلة الميكانيكية لدواسة الكلتش بجهاز مشغل ميكانيكي (Actuator)، أو محرك مؤازر (Servo)، أو ملف لولبي (Solenoid) ومستشعرات، وهي منظومة تعمل على تشغيل نظام الكلتش تلقائياً بمجرد أن يلمس السائق عصا الجير أو يحركها، مما يلغي الحاجة تماماً لوجود دواسة كلتش فعلية.