مستشعر الضغط المطلق للمشعب (بالإنجليزية: MAP sensor) هو أحد المستشعرات المُستخدَمة في نظام التحكم الإلكتروني لمحرك الاحتراق الداخلي.
عادةً ما تكون المحركات التي تستخدم مستشعر الضغط المطلق للمشعب تعمل بنظام حقن الوقود. يُوفر مستشعر الضغط المطلق للمشعب معلومات فورية عن ضغط المشعب إلى وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU). تُستخدَم هذه البيانات لحساب كثافة الهواء وتحديد معدل تدفق كتلة الهواء في المحرك، والذي يحدد بدوره معايرة الوقود المطلوبة للاحتراق الأمثل (انظر قياس اتحادية العناصر) ويؤثر على تقديم أو تأخير توقيت الاشتعال. وبدلاً من ذلك، قد يستخدم المحرك الذي يعمل بحقن الوقود مستشعراً لتدفق كتلة الهواء (مستشعر MAF) ليرصد تدفق هواء السحب. يَستخدم تكوين المحرك النموذجي بسحب الهواء الطبيعي إما أحدهما أو الآخر، في حين تستخدم محركات السحب القسري عادةً كلا المستشعرين؛ مستشعر MAF على مدخل الهواء البارد المؤدي إلى الشاحن التوربيني ومستشعر MAP على مسار السحب بعد الشاحن التوربيني وقبل جسم الخانق على مشعب السحب.
يمكن تحويل بيانات مستشعر MAP إلى بيانات كتلة الهواء باستخدام متغير ثانٍ يأتي من مستشعر IAT (مستشعر درجة حرارة هواء السحب). ويُطلق على ذلك طريقة السرعة والكثافة. تُستخدَم سرعة المحرك (دورة في الدقيقة) أيضاً لتحديد الموضع على جدول البحث لتحديد كمية الوقود، ومن هنا جاءت تسمية السرعة والكثافة (سرعة المحرك / كثافة الهواء). ويمكن أيضاً استخدام مستشعر MAP في تطبيقات نظام التشخيص الذاتي (OBD II) لاختبار وظائف صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR)، وهو تطبيق نموذجي في محركات جنرال موتورز المجهزة بنظام OBD II.