فيما يلي قائمة بمسارات الحافلات العامة العاملة ضمن نظام ترانس جاكرتا لـ الحافلات سريعة التردد في جاكرتا، إندونيسيا. خدم نظام ترانس جاكرتا 264.6 مليون راكب في عام 2019، بزيادة قدرها 40% عن العام السابق. وافتُتح الممر الأول في عام 2004، وتبعه ثلاثة عشر ممراً جديداً في الأعوام اللاحقة. ونظراً للازدحامات المرورية الملحوظة في منطقة جاكرتا العاصمة، مُددت ساعات العمل لكل من ترانس جاكرتا وخطوط ركاب الكوموتر (KRL Commuterline) بثبات، لا سيما منذ أن أصبح جوكو ويدودو حاكماً. ولاحقاً، أدخل كل من باسوكي تجاهاجا بورناما وأنيس باسويدان تحسينات على نظام ترانس جاكرتا من خلال تمويل مركبات إضافية وافتتاح خطوط مغذية جديدة (خارج نظام الحافلات سريعة التردد).
تشغل ترانس جاكرتا حالياً 14 ممراً للحافلات سريعة التردد، مستخدمةً مسارات مخصصة للحافلات تُغلق أمام المركبات العادية. وتمتلك ترانس جاكرتا أطول شبكة للحافلات سريعة التردد في العالم، حيث يبلغ إجمالي طول ممراتها الرئيسية 251.2 كيلومتر (156.1 ميل). وبالإضافة إلى ممرات الحافلات سريعة التردد، تشغل ترانس جاكرتا أيضاً 16 مساراً عابراً للممرات، و59 مساراً غير تابع للحافلات سريعة التردد داخل المدينة، و14 مساراً عابراً للحدود تُعرف باسم "ترانس جابوديتابيك" (Transjabodetabek)، و11 مساراً للخدمة الممتازة "رويال ترانس" (Royaltrans)، و13 مساراً مغذياً للشقق المستأجرة منخفضة التكلفة، و4 مسارات لحافلات سياحية مجانية ذات طابقين، و96 مساراً لـ "ميكرو ترانس" (خطوط مغذية من حافلات النقل المشترك الصغيرة). وتمتاز الممرات الـ 14 الرئيسية بمسارات مخصصة مفصولة عن حركة المرور المختلطة في معظم أجزائها، مما يتيح لها المرور بسرعة عبر الاختناقات المرورية. وتستطيع الخدمات العابرة للممرات والمسارات المغذية استخدام المسارات المخصصة في أجزاء معينة من رحلتها، إلا أنها تعمل أيضاً كخدمة حافلات عامة عادية تستخدم حارات الطريق العادية، ويرجع ذلك جزئياً إلى افتقار بعض الحافلات (مثل الحافلات التي تحمل علامة "ميترو ترانس") للأبواب المرتفعة المخصصة للاستخدام في محطات الحافلات سريعة التردد، فضلاً عن عدم القدرة على تخصيص حارات لها في المناطق الأكثر اكتظاظاً.
تعمل جميع خدمات ترانس جاكرتا تقريباً من الساعة 05:00 حتى 22:00. وتعمل الخدمة الليلية التي تُسمى "أماراي" (Angkutan malam hari) من الساعة 22:00 حتى 05:00 في جميع الممرات الرئيسية ومسارات مغذية مختارة من "ميكرو ترانس". وتمر ممرات "أماراي" عبر المسارات نفسها وتتوقف في جميع المحطات التي تتوقف فيها الخدمات النهارية المناظرة لها، باستثناء الممر 12 (الخدمة الليلية تخدم فقط قطاع بنجارينغان - سونتر كيلابا غادينغ، بينما تخدم الممرات 9 و10 المحطات المحذوفة) والممر 13 (تُغلق محطة سي بي دي تيسيليدوغ ليلاً). وعلى الرغم من تصنيفه كنظام حافلات سريعة التردد، إلا أن بعض الممرات الرئيسية تضم أجزاءً تفتقر إلى المسارات المخصصة للحافلات، مثل امتداد الممر 2 إلى مدينة بيكاسي (وهو أول خط يمتد خارج حدود المدينة، ولكنه حُوِّل منذ ذلك الحين إلى خدمة عادية غير تابعة لنظام الحافلات سريعة التردد)، مما يؤثر سلباً على زمن التقاطر. ويعد الممر 13 الممر الوحيد للحافلات سريعة التردد الذي يعبر الحدود الإدارية لجاكرتا، حيث تقع ثلاث من محطاته الواقعة في أقصى الشرق في مدينة تانغيرانغ.
في ديسمبر 2015، أعلن معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) أن 6 ممرات من أصل 12 ممراً آنذاك فازت بالفئة البرونزية ضمن المعايير الدولية. وتوجد 4 فئات للمعايير هي: الحافلات سريعة التردد الأساسية، والفئة البرونزية، والفئة الفضية، والفئة الذهبية. والممرات الستة التي حققت هذه الفئة هي الممر 1 (بلوك إم - كوتا)، والممر 2 (بولو غادونغ - مونومين ناسيونال)، والممر 3 (كاليديريس - مونومين ناسيونال)، والممر 5 (أنكول - كامبونغ ملايو)، والممر 6 (راغونان - غالونغغونغ)، والممر 9 (بينانغ رانتي - بلويت).