يمتد جسر بوب غراهام صن شاين سكاي واي (Bob Graham Sunshine Skyway Bridge) عبر خليج تامبا، بولاية فلوريدا، وهو مدعوم بكابلات في المسافة بين برجيه، ويبغ طوله الإجمالي 21877 قدمًا (4.1 أميال أو نحو 6.67 كم). والجسر جزء من الطريق بين الولايات رقم 275 (الطريق رقم 93) والطريق السريع رقم 19 (الطريق رقم 55)، حيث يصل بين سانت بيترسبرغ في مقاطعة بنيلاس وتيرا سيا في مقاطعة ماناتي، فلوريدا، ويمر خلال المسطحات المائية في مقاطعة هيلزبورو. وقد بدأت أعمال الإنشاءات في الجسر الحالي عام 1982، وتم افتتاحه في 7 فبراير عام 1987. وتكلف إنشاء الجسر الجديد 244 مليون دولار، وافتتح أمام حركة المرور في 20 أبريل عام 1987. وقد جاء هذا الجسر بديلاً عن جسر قديم تم إنشاؤه عام 1956 وتهدم جزئيًا في حادث تصادم عام 1980.
تتألف مواد إنشاء الجسر من الصلب والخرسانة. وتمتد كابلات الصلب داخل أنابيب صلب بسمك تسع بوصات (229 ملم) يبلغ عددها أربعًا وثمانين أنبوبًا (اثنان وأربعون لكل برج) بطول خط منتصف الجسر لتدعم المسافة بين البرجين. وقد تم تصميم الجسر بواسطة المجموعة الهندسية فيج وموللر (Figg & Muller Engineering Group) (وهم كذلك من قاموا بتصميم جسر سفن مايل (Seven Mile Bridge) الشهير)، فيما قامت أمريكان بريدج كمباني (American Bridge Company) ببنائه.
وفي عام 2005، أصدر المجلس التشريعي في ولاية فلوريد قانونًا بتسمية الجسر الحالي جسر بوب غراهام صن شاين سكاي واي, تيمنًا باسم حاكم ولاية فلوريدا والذي كان آنذلك سيناتور بالكونجرس الأمريكي وهو من أشرف على تصميم الجسر ومعظم أعمال إنشائه. وتشير بعض المصادر إلى أنه قد استلهم التصميم الحالي للجسر من زيارة لفرنسا رأى خلالها جسرًا مشابهًا مدعومًا بالكابلات. وقد تم إهداء الجسر الأصلي للمهندس المدني وليام إي دين (William E. Dean) كما جاء في اللوحة التذكارية بالاستراحة الجنوبية للجسر.
وفي حلقتها الخاصة حول «أهم 10 جسور» في العالم صنفت قناة ترافيل جسر صن شاين سكاي واي بأنه رقم 3 على مستوى العالم. ويعد الجسر مكانًا للإطلال على ولاية فلوريدا.
نظرًا لوجود الجسر فوق مياه الخليج ذات اللون الأخضر اللامع البديع، مع طوله الممتد وموقعه في ولاية تتمتع بطقس دافئ، إلى جانب تصميمه المعماري الحديث، أصبح الجسر مكانًا ذائع الصيت لتصوير الإعلانات التجارية للسيارات.
كان إحد أكبر المشكلات التي تعرض لها جسر صن شاين سكاي واي هي تآكل الصلب في الأعمدة القطاعية المصنوعة من الخرسانة سابقة الصب بالأجزاء العليا. ونظرًا لكون القطاعات مجوفة، فقد تمكن العمال من الدخول إلى الهيكل الخارجي للجسر في عامي 2003 و2004 لتدعيم الأجزاء المتآكلة منه، لضمان سلامة الجسر مستقبلاً. وظهرت مشكلة أخرى بين عامي 2005 و2006 حيث أوردت العديد من المحطات الإخبارية تغير لون طلاء كابلات الجسر في العديد من المواضع. وكانت تلك البقع واللطخات اللونية نتيجة إجراء العديد من أعمال التطوير على مدار سنوات عدة، ولكنها بدأت في الظهور مؤخرًا. ومن ثم، شرعت إدارة النقل بولاية فلوريدا (FDOT) في إجراء إصلاحات شملت إعادة طلاء الكابلات بالكامل (بدلاً من مجرد تحسين مظهرها) وتحديث نظام الإضاءة أعلى الجسر.