جسر بريتانيا هو جسر عبر مضيق ميناي بين جزيرة أنغليسي والبر الرئيسي لويلز. صممه وبناه في الأصل مهندس السكة الحديد المشهور روبيرت ستيفنسون كجسر أنبوبي يتكون من مقطع صندوقي مستطيل من الحديد المطاوع يمتد لحمل حركة السكك الحديدية. تكمن أهميته في تشكيل وصلة حرجة لطريق سكة حديد تشيستر وهوليهيد، مما يمكّن القطارات من السفر مباشرة بين لندن وميناء هوليهيد، وبالتالي تسهيل وصلة بحرية إلى دبلن بأيرلندا.
في العقود التي سبقت بناء جسر بريتانيا، اكتمل بناء جسر ميناي المعلق، لكن هذا الهيكل حمل طريقًا بدلًا من السكة الحديد؛ لم تكن هناك أي شبكة سكة حديد حتى جزيرة أنغليسي قبل بنائه. بعد سنوات عديدة من المداولات والاقتراحات، في 30 يونيو عام 1845، حصل قانون صادر عن البرلمان يغطي تكاليف بناء جسر بريتانيا على الموافقة الملكية. بناءً على إصرار الأميرالية البريطانية، كان مطلوبًا أن تكون عناصر الجسر مرتفعة نسبيًا للسماح بمرور سفينة رجال الحرب المجهزة بالكامل. من أجل تلبية المتطلبات المتنوعة، أجرى ستيفنسون، كبير مهندسي المشروع، دراسات متعمقة حول مفهوم الجسور الأنبوبية. من أجل التصميم المُفصل لعوارض الهيكل، حصل ستيفنسون على مساعدة المهندس المتميز ويليام فيربيرن. في 10 أبريل عام 1846، وُضع حجر الأساس لجسر بريتانيا. نشأت طريقة البناء المستخدمة في أنابيب الحديد المطاوع المبرشمة من ممارسات بناء السفن المعاصرة؛ كما اُستخدمت نفس التقنية المستخدمة في جسر بريتانيا في جسر كونوي الأصغر للسكك الحديدية. في 5 مارس عام 1850، ركب ستيفنسون بنفسه البرشام الأخير للهيكل، مما يشير إلى اكتمال البناء الرسمي للجسر.
خلال مارس عام 1966، حصل جسر بريتانيا على الدرجة الثانية في تصنيف البناء المدرج.
تسبب حريق كارثي في مايو عام 1970 في أضرار واسعة النطاق في جسر بريتانيا. بعد التحقيق، تقرر أن الأضرار التي لحقت بالأنابيب كانت واسعة النطاق لدرجة أنها لم تعد قابلة للإصلاح بشكل واقعي. تقرر إعادة بناء الهيكل بترتيب مختلف تمامًا وإعادة استخدام الأرصفة البحرية أثناء استخدام أقواس جديدة لدعم ليس سطح واحد فقط ولكن اثنين، حيث كان جسر بريتانيا الجديد يعمل كجسر للطرق والسكك الحديدية. نُفذت عملية إعادة البناء على مراحل، حيث تم أُعيد افتتاح الجسر في البداية في عام 1972 كجسر قوسي جملوني مصنوع من الصلب أحادي الرصف، يحمل حركة السكك الحديدية فقط. خلال السنوات الثماني التالية، اُستبدل المزيد من الهيكل، مما سمح بتشغيل المزيد من القطارات وإكمال الرصف الثاني. اُفتتح الرصف الثاني لاستيعاب حركة المرور على الطرق في عام 1980. خضع الجسر لبرنامج صيانة متعمقة لمدة أربعة أشهر بمبلغ 4 ملايين جنيه إسترليني خلال عام 2011. منذ التسعينيات من القرن العشرين، كان هناك حديث حول زيادة سعة الطريق فوق مضيق ميناي، إما عن طريق توسيع سطح الطريق للجسر الحالي أو عن طريق بناء جسر ثالث.