اقتصاد النقل (الإنجليزية: Transport Economics) هو فرع من الاقتصاد يُعنى بدراسة تخصيص الموارد في قطاع النقل. ويُنسب تأسيسه بوصفه مجالًا مستقلًا إلى الاقتصادي الأمريكي جون ر. مايرعام 1959. ويرتبط اقتصاد النقل ارتباطًا وثيقًا بالهندسة المدنية، ويتميز عن بعض فروع الاقتصاد الأخرى بتركيزه على خصائص شبكات النقل، مثل محدودية السعة، وتدفقات الأفراد والبضائع عبر الشبكات، والتفاوت في الطلب على خدمات النقل. كما تتأثر أسعار خدمات النقل بعوامل مثل الحجز المسبق، وطبيعة المنافسة بين شبكات النقل ومقدمي الخدمات. وقد تتطلب الرحلة الواحدة أو عملية نقل البضائع الاعتماد على خدمات تقدمها جهات وشركات متعددة.
على الرغم من أن أنظمة النقل تخضع لمبادئ العرض والطلب شأنها شأن غيرها من القطاعات الاقتصادية، فإن تعقيدات تأثيرات الشبكات، وتعدد وسائل النقل المتاحة (مثل السيارات والحافلات)، تجعل تقدير الطلب على خدمات ومرافق النقل أمرًا معقدًا. وقد أدى ذلك إلى تطوير نماذج لتقدير خيارات الأفراد بين وسائل النقل المختلفة، والمعروفة بنماذج الاختيار المنفصل، والتي أصبحت أحد الفروع المهمة في علم الاقتصاد القياسي، وأسهمت في منح الاقتصادي دانييل مكفادن جائزة نوبل في العلوم الاقتصادية.
في مجال النقل، يمكن قياس الطلب بعدد الرحلات أو بإجمالي المسافة المقطوعة في جميع الرحلات، مثل كيلومترات الركاب في وسائل النقل العام أو كيلومترات المركبات في النقل الخاص. وتُعد السعة مقياسًا للموارد المتاحة في نظام النقل. أما سعر خدمة النقل (الرحلة)، فيُقاس باستخدام التكلفة العامة للرحلة، التي تشمل التكاليف المالية والزمنية معًا.
تكتسب زيادة الموارد، ولا سيما السعة الاستيعابية لشبكات النقل، أهمية خاصة في اقتصاد النقل، نظرًا لما قد يترتب عليها من آثار بيئية كبيرة (انظر: المؤثرات الخارجية).